據(jù)了解，就在當下衛(wèi)星導航系統(tǒng)在民航客機的安全飛行中起到了不可或缺的作用，幾大衛(wèi)星導航系統(tǒng)都在力爭取得這個龐大的市場。老美的GPS全球定位系統(tǒng)是全球應用最早也是最多的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，能提供全方位、全天候、全時段、高精度的衛(wèi)星導航應用服務，已經成為世界民航客機搭載衛(wèi)星導航系統(tǒng)的標桿。

  相對的，俄羅斯“GLONASS”衛(wèi)星導航系統(tǒng)其實在民用導航精確度上并不老美的gps差，抗干擾性比起gps更好，但是該系統(tǒng)在航空市場占有率并不是很高。其原因是由于俄羅斯本國民航的客機大部分是進口自波音、空客公司的產品，出廠時的飛機搭載的就是老美的GPS系統(tǒng)。俄羅斯法律規(guī)定，本國地面道路上的汽車必須強制加裝“GLONASS”系統(tǒng)，但要讓本國空中的客機搭載GLONASS系統(tǒng)并不好辦，因為民航客機的改裝有著嚴格的要求，必須通過局方驗證，還需要國際民航組織認可才行。

  另一方面，老美也通過各種手段加以阻撓。為保證“GLONASS”系統(tǒng)的全球導航精準度，俄羅斯希望在多個國家設立50個地面基站。但當俄羅斯向美方提議，鑒于美國在俄境內已設有11個GPS地面基站，應對等地在美國設立8個“格洛納斯”地面基站，美國以此舉“可能損害國家安全”為由，多次拒絕了俄羅斯的要求。

　　按照中國原先公布的計劃，北斗系統(tǒng)將于2020年完成35顆衛(wèi)星發(fā)射組網，為全球用戶提供服務。目前的這次測試成功只是初步驗證了北斗系統(tǒng)的相關數(shù)據(jù)，根據(jù)俄羅斯的經驗，未來中國要真正實現(xiàn)“北斗上民機”的目標，不但依賴于北斗系統(tǒng)的全球組網及配套地面設備建設，還需要早日讓北斗系統(tǒng)獲得國際民航組織等相關機構的認證。